曹允春：快遞航空網(wǎng)絡(luò)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展
日期：2019-12-27
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尊敬的各位領(lǐng)導(dǎo)、各位專家,、各位同仁：
大家下午好,！首先非常感謝國家郵政局發(fā)展研究中心的邀請(qǐng)，能夠有這次機(jī)會(huì)和各位探討一下快遞航空網(wǎng)絡(luò)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的問題,。因?yàn)榭爝f的業(yè)務(wù)量也很大,，這次我主要講的也是航空快遞，主要包括兩個(gè)部分：第一部分是快遞航空網(wǎng)絡(luò)的內(nèi)涵及結(jié)構(gòu)模型,；第二部分是快遞航空網(wǎng)絡(luò)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展,。給我的命題作文是快遞航空網(wǎng)絡(luò)如何跟區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展結(jié)合，也就是二者的系統(tǒng)之間能夠產(chǎn)生什么樣的關(guān)聯(lián),，航空快遞網(wǎng)絡(luò)能夠促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展,，必須要把內(nèi)容打開，哪些主體環(huán)節(jié)能夠?qū)^(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展產(chǎn)生有效的促進(jìn)作用,。
相信各位都對(duì)這個(gè)快遞航空網(wǎng)絡(luò)很熟,，這就是郵政快遞航空網(wǎng)絡(luò)，還有順豐快遞和聯(lián)邦快遞全球航空網(wǎng)絡(luò),。我們知道目前為止,，航空快遞的發(fā)展當(dāng)中存在著兩種航線網(wǎng)絡(luò)形式：一種是點(diǎn)對(duì)點(diǎn)，就是從A點(diǎn)到B點(diǎn),；另一種是樞紐,，A點(diǎn)直接到B點(diǎn)不行，必須先到一個(gè)樞紐,。當(dāng)然,，所有大型快遞網(wǎng)絡(luò)的意義肯定是樞紐導(dǎo)向，因?yàn)檫@是驗(yàn)證出來的有科學(xué)性和有效率的,，否則為什么要發(fā)展南京,？為什么要夜間飛行,？這些都是遵循了一種規(guī)律性,，同時(shí)也有點(diǎn)對(duì)點(diǎn)。
那么在這樣一個(gè)網(wǎng)絡(luò)當(dāng)中包含的核心要素都有哪些,？其中在構(gòu)建樞紐航線網(wǎng)絡(luò)的時(shí)候肯定要有一個(gè)節(jié)點(diǎn),，這個(gè)節(jié)點(diǎn)就是機(jī)場(chǎng),，機(jī)場(chǎng)就是一個(gè)樞紐，連接著這樣一個(gè)市場(chǎng)或者航線的網(wǎng)絡(luò),，所以機(jī)場(chǎng)的要素真的很重要,，只有在這樣的機(jī)場(chǎng)當(dāng)中實(shí)現(xiàn)快件集和散的功能。
我們從快件的角度來說叫做航空快件的集散中心,，這和Warehouse不太一樣,，這樣的主體概念包括集散對(duì)象、集散主體和集散保障,，所以這種航空快件集散中心的系統(tǒng)很重要,。我們看到表面的這些東西后面有一條鏈，是航空快遞物流業(yè)的價(jià)值鏈,，也就是貨主到收貨人,。貨主也好、外包也好,、航空公司也好,，這些東西將來都要落在一個(gè)空間，而這個(gè)空間就和我們的區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)生了一種關(guān)聯(lián)性,。
我們團(tuán)隊(duì)曾經(jīng)研究出來一個(gè)模型,，叫做航空物流生態(tài)系統(tǒng)CCA模型。第一個(gè)C就是Cargo,，所謂的運(yùn)要有貨,，第二個(gè)C就是盈利模式Cost，第三個(gè)就是通達(dá)性Access,，其中貨源包括原有的貨源和新興的貨源,，冷鏈一樣適用。成本包括時(shí)間成本和貨幣成本,，也就是我們具體知道的成本,，時(shí)間成本就是效率，通達(dá)性包括航點(diǎn),、班次,、時(shí)刻和艙位。
再來看一看UPS快遞航空網(wǎng)絡(luò),，對(duì)于這些快遞公司來說需要真正去做,，各個(gè)層級(jí)不一樣，能力也不一樣,，商業(yè)模式可能也不太一樣,，但是至少UPS1907年成立到現(xiàn)在為止干的事情還是很多，供應(yīng)鏈肯定是一個(gè)重要的方向，就是供應(yīng)鏈的解決方案,。
今天好幾位專家都有提到供應(yīng)鏈,，這次聯(lián)邦快遞運(yùn)錯(cuò)快件之后，供應(yīng)鏈安全這件事情也是中央政府特別關(guān)注的,，相信大家也是非常熟悉,。
對(duì)于新加坡樟宜機(jī)場(chǎng)，可能大家關(guān)注得少,，因?yàn)檫M(jìn)入不了前十,，但往往都是前十到前十二左右，貨運(yùn)量也都是在兩百萬噸上下,，但他們貨物的品質(zhì)很好,，也就是真正的內(nèi)涵式發(fā)展。現(xiàn)在新加坡機(jī)場(chǎng)有一個(gè)發(fā)展方向,，就是供應(yīng)鏈管理中心,，其中IBM供應(yīng)鏈管理中心放在了新加坡機(jī)場(chǎng)。當(dāng)然,，供應(yīng)鏈?zhǔn)倾暯由a(chǎn)和后面的物流運(yùn)輸整個(gè)環(huán)節(jié)的鏈條,，所以對(duì)于機(jī)場(chǎng)來說轉(zhuǎn)型成為供應(yīng)鏈的管理中心之后力量會(huì)更強(qiáng)。
現(xiàn)在我們也在分析,，航空物流樞紐或者航空快件集散中心與供應(yīng)鏈管理中心的區(qū)別,，現(xiàn)在我們更關(guān)注的就是物流，物流終端是效率和成本問題,，供應(yīng)鏈管理中心更關(guān)注的是這幾個(gè)環(huán)節(jié),，就是整個(gè)供應(yīng)鏈上面的物流、信息流,、商流,、資金流和業(yè)務(wù)流，更好地使得整個(gè)快遞航空網(wǎng)絡(luò)這個(gè)節(jié)點(diǎn)是航空物流中心的樞紐還是供應(yīng)鏈管理中心,，起到的作用是怎樣的,，新加坡正在從航空物流的樞紐向供應(yīng)鏈管理中心進(jìn)行轉(zhuǎn)型。當(dāng)然,，世界上還有一些航空貨運(yùn)做得比較好的機(jī)場(chǎng),，也在這個(gè)方面進(jìn)行轉(zhuǎn)型發(fā)展。
我們初步剖析了一下快遞航空網(wǎng)絡(luò)的內(nèi)涵和結(jié)構(gòu)模型,，也就知道了這個(gè)網(wǎng)絡(luò)當(dāng)中我們的節(jié)點(diǎn)和供應(yīng)鏈發(fā)展中心是很重要的,，下面就要向快遞航空區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展。因?yàn)楹娇湛爝f也好,、貨運(yùn)也好,，給人的感覺是運(yùn)的高大上的貨物,。根據(jù)ICAO的統(tǒng)計(jì)，全球貨運(yùn)總量大約只占全球貿(mào)易總量的1%左右,，但是貨值占到了三分之一。越來越多的高附加值,、高科技,、市場(chǎng)敏感度高、交貨期短的產(chǎn)品越來越選擇航空物流和航空快遞,，52%的公司在歐洲選址時(shí)會(huì)考慮國際航空運(yùn)輸鏈?zhǔn)欠裢暾?/font>
這是航空快遞物流對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的推動(dòng)作用,，根據(jù)初步研究，航空快遞物流對(duì)產(chǎn)業(yè)帶動(dòng)的比例是1:8,，就業(yè)帶動(dòng)的比率是1:12,，帶動(dòng)GDP增長的1.8倍，如今航空物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平已經(jīng)成為反映一個(gè)地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要指標(biāo),。
這張圖顯示的是孟菲斯的指標(biāo),，論文當(dāng)中提到，2014年孟菲斯國際機(jī)場(chǎng)航空物流為該地區(qū)帶來了15萬左右的就業(yè)崗位,，也就是每4個(gè)人當(dāng)中就有1個(gè)人在孟菲斯工作,，195億美元的經(jīng)濟(jì)產(chǎn)值，影響力占到孟菲斯機(jī)場(chǎng)經(jīng)濟(jì)和就業(yè)的90%左右,。
看到前面幾個(gè)數(shù)據(jù)以后,，我們可以分析一下航空快遞物流和區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展相互的關(guān)系，就是航空快遞物流業(yè)的發(fā)展水平能夠影響區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,，區(qū)域經(jīng)濟(jì)的實(shí)力又決定了其發(fā)展層次的高低,。我們可以看到中國航空貨運(yùn)量大的幾個(gè)地方和城市，肯定經(jīng)濟(jì)比較發(fā)達(dá),。香港機(jī)場(chǎng)是世界第一個(gè)超過500萬噸,，上海浦東國際機(jī)場(chǎng)是300多萬噸，中國再往下就是北京和廣州,，可以看得出來航空快遞物流業(yè)和這樣的區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展緊密度很高的關(guān)聯(lián)作用,。
航空快遞促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的作用分析應(yīng)該有很多，初步列出了這樣四個(gè)點(diǎn),，就是更多的航空快遞企業(yè)逐漸成為區(qū)域或者城市發(fā)展的引擎,、促進(jìn)臨空開放產(chǎn)業(yè)的發(fā)展、促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)開放,、促進(jìn)數(shù)字經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,。今天早上也有老師講到這樣一個(gè)航空的東西，其實(shí)也有臨空產(chǎn)業(yè),，還會(huì)促進(jìn)區(qū)域的經(jīng)濟(jì)開放和數(shù)字經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,。
首先是對(duì)區(qū)域和城市的增長引擎的作用，也就是能夠推動(dòng)區(qū)域城市加快融入全球經(jīng)濟(jì)戰(zhàn)略的版圖，提升區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的水平,，也是優(yōu)化地區(qū)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu),、提升區(qū)域競(jìng)爭(zhēng)力，加快經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型的一個(gè)重要手段,。聯(lián)邦快遞和聯(lián)合包裹UPS,，這是世界上原來四大、現(xiàn)在三大的公司,。目前兩家公司所在的孟菲斯機(jī)場(chǎng)是世界第二（447萬噸）,，UPS所在的路易斯維爾機(jī)場(chǎng)大概是263萬噸，兩個(gè)機(jī)場(chǎng)的運(yùn)量絕大多數(shù)都決定于這兩家航空公司,，孟菲斯至少95%以上的貨物都是聯(lián)邦快遞,。兩個(gè)機(jī)場(chǎng)都是位于美國內(nèi)陸，處于美國偏東的中部地區(qū),。
路易斯維爾相當(dāng)于中國的什么城市,？孟菲斯相當(dāng)于中國的什么城市？這些城市不像我們這里的一二三線城市,。UPS和路易斯維爾是怎么發(fā)展的,？很多人都不知道，路易斯維爾是和UPS共生一起發(fā)展,，就是你發(fā)展了我也發(fā)展,，我發(fā)展了你也發(fā)展，這家企業(yè)和這個(gè)城市已經(jīng)完全捆在一起發(fā)展了,。今天會(huì)發(fā)現(xiàn)我們知道UPS,，這是一個(gè)全球性的大公司，但是路易斯維爾我們可能比較陌生,，換句話說,，因?yàn)橛辛薝PS以后路易斯維爾也進(jìn)入了全球的關(guān)注點(diǎn)。UPS和路易斯維爾的共生關(guān)系很緊密,，路易斯維爾對(duì)UPS的支持力度是非常大的,。
這是苜蓿葉型立交，開大貨車的都清楚,，要是轉(zhuǎn)彎的話離心力會(huì)使大貨車很不方便,，所以UPS說這個(gè)橋不好，路易斯維爾把它拆了變成定向型立交以利于大貨車的運(yùn)營,，上面的疊型橋是好看,，但是不實(shí)用，路易斯維爾給UPS建立培訓(xùn)學(xué)校等等,，都很支持,。
再就是聯(lián)邦快遞所在的地方孟菲斯,，相信很多領(lǐng)導(dǎo)都去過，其實(shí)以前就是一個(gè)南部的落后的地方,，主要是蓮花,，還有一個(gè)比較有名的就是貓王，后來因?yàn)橛辛?971年成立的聯(lián)邦快遞之后,，及時(shí)貨運(yùn)+波音777飛機(jī)打造成了航空大都市式的孟菲斯,，使得南部最活躍的城市轉(zhuǎn)變成為全球貨運(yùn)的頂級(jí)。
孟菲斯的成功當(dāng)然有很多原因,，但根本性的確實(shí)是來自于聯(lián)邦快遞這樣的一個(gè)全球的快遞公司，因?yàn)橛辛怂娜腭v以后,，變成了現(xiàn)在這樣一個(gè)令人矚目的貨運(yùn)的地方,。可以看到這是在全美的影響范圍,，因?yàn)槁?lián)邦快遞在全球是七級(jí)網(wǎng)絡(luò),，剩下的還在美國的各個(gè)地方，包括次級(jí)樞紐佛羅里達(dá),、邁阿密等等,。2016年人口只有65萬人，排名第25位,，面積839.2平方公里,，很小的一個(gè)地方，但是現(xiàn)在搞航空貨運(yùn)沒有人不知道孟菲斯這個(gè)地方,。
因?yàn)橛辛诉@樣一個(gè)聯(lián)邦快遞,，孟菲斯變成了世界貨運(yùn)之城。當(dāng)然,，孟菲斯不僅是要打造這樣一個(gè)貨運(yùn)的超級(jí)樞紐機(jī)場(chǎng),，同時(shí)還向著航空大都市的方向發(fā)展。孟菲斯機(jī)場(chǎng)區(qū)域發(fā)展目標(biāo)是成為美國卓越航空大都市,，并使之在機(jī)場(chǎng)推動(dòng)經(jīng)濟(jì)方面領(lǐng)導(dǎo)全世界的發(fā)展,。美國國會(huì)議員科恩曾經(jīng)在航空大都市的法案當(dāng)中提到，孟菲斯的航空大都市不僅是交通運(yùn)輸?shù)木W(wǎng)絡(luò),，實(shí)際上還是美國中東地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的引擎,。我國交通強(qiáng)國綱要當(dāng)中有一個(gè)詞叫做“樞紐經(jīng)濟(jì)”，這個(gè)詞我覺得很好,，從樞紐到經(jīng)濟(jì),，不僅僅是一個(gè)交通網(wǎng)絡(luò)的概念，已經(jīng)跟經(jīng)濟(jì)聯(lián)動(dòng),。建立航空大都市的交通網(wǎng)絡(luò)將刺激孟菲斯和整個(gè)國家的經(jīng)濟(jì)增長創(chuàng)造工業(yè)機(jī)會(huì),，提高航運(yùn)交通網(wǎng)絡(luò),，使得在全球競(jìng)爭(zhēng)當(dāng)中更有競(jìng)爭(zhēng)力。
鄂州機(jī)場(chǎng)有著中國第一個(gè)全貨運(yùn)機(jī)場(chǎng),，但這個(gè)詞不完全準(zhǔn)確,，中國民航一直不太提這個(gè)詞。孟菲斯的機(jī)場(chǎng)和貨運(yùn)量有400多萬噸,，但依然大概有600多萬人次的客運(yùn),，就是以貨運(yùn)為主，以客運(yùn)為輔,，中國目前還沒有這樣的機(jī)場(chǎng),，現(xiàn)在中國的運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)大概是228個(gè)左右，鄂州機(jī)場(chǎng)的建設(shè)對(duì)中國機(jī)場(chǎng)行業(yè)確實(shí)是一個(gè)里程碑的事件,。在這之前要么是客運(yùn)機(jī)場(chǎng),，要么是客貨并舉的機(jī)場(chǎng)，這里是順豐發(fā)展的機(jī)場(chǎng),，更好地以貨運(yùn)為主,。
最近兩年我去中西部的時(shí)候更多地聽到的一句話就是“不靠海不沿邊，走向世界靠藍(lán)天”,，早上也有一位專家提到,，發(fā)展航空快遞物流能夠快速地聚集國內(nèi)國際要素并實(shí)現(xiàn)發(fā)配制，推動(dòng)內(nèi)陸城市快速連接世界,，因?yàn)檫@個(gè)就是鐵路和航空,，航空是更加快速的方式。
這是孟菲斯機(jī)場(chǎng)旁邊的產(chǎn)業(yè)布局,，主要以物流業(yè)為主,、以制造業(yè)為輔、以醫(yī)藥企業(yè)為特色的產(chǎn)業(yè)集群,。四大產(chǎn)業(yè)包括物流,、電商和跨境電商、電子信息和生物醫(yī)藥,?？缇畴娚毯苤匾?yàn)楹秃娇障嚓P(guān),，這是中國2011年到2016年跨境電商交易規(guī)模的增長和年均增長率,。
跨境電商的發(fā)展導(dǎo)致了貿(mào)易碎片化，原來大規(guī)?；虺梢?guī)模的貨物是朝著多品種,、多頻次、小批量的趨勢(shì)發(fā)展,，推動(dòng)了快件市場(chǎng)發(fā)展,。從中國出發(fā)的貨班沒問題,，幾乎都是90%以上，回程往往都在50%以下,，來回一次就是虧的,，跨境電商把來回程的不均衡問題有效地解決了。
當(dāng)然,，電商和跨境電商帶來的貨物當(dāng)中我們更關(guān)注的是高質(zhì)效性的對(duì)航空快遞依賴性強(qiáng)的產(chǎn)業(yè),，包括跨境電商、商務(wù)快件等等,，這里列出了高端商務(wù)快件和低價(jià)電商快件的區(qū)別,，包括對(duì)航空運(yùn)力的依賴性更強(qiáng)。
聯(lián)邦快遞的客戶分類和UPS的客戶分類的第一個(gè)無一例外都是電子和通信,，說明電子和通信業(yè)對(duì)航空快遞的依賴性是非常強(qiáng)的,，華為、中興,、大疆這三個(gè)中國企業(yè)對(duì)航空快遞的依賴性也是非常強(qiáng)的,，他們的發(fā)展有賴于航空快遞業(yè)的發(fā)展,。
這是聯(lián)邦快遞周邊的產(chǎn)業(yè),，包括生物醫(yī)藥、電子信息,、汽車零配件等等,，孟菲斯機(jī)場(chǎng)周邊也云集了很多打造醫(yī)藥的集散中心，包括很多的生物醫(yī)藥公司,，美國國家眼庫中心,、美國最大的通宵麻醉藥品檢測(cè)站。我們看一看世界物流,，再看一看孟菲斯的區(qū)位,，可以看到一些關(guān)鍵優(yōu)勢(shì)是非常具有競(jìng)爭(zhēng)力的。
實(shí)際上要進(jìn)入全球,，我們自然要有海關(guān)檢驗(yàn)檢疫,，這樣一個(gè)簡(jiǎn)化貿(mào)易的手續(xù)加速清關(guān)的速度對(duì)于一個(gè)地區(qū)來說，要是有這樣的全球化快遞公司,，這方面的開放肯定是必需的,。
再就是促進(jìn)數(shù)字經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，數(shù)字經(jīng)濟(jì)在航空物流當(dāng)中的需求量是非常大的,，我們經(jīng)常說聯(lián)邦快遞公司是誰,？可能是數(shù)字技術(shù)的公司，只有依靠這些數(shù)字技術(shù)才能有更高的效率,、更快的速度,，所以數(shù)字經(jīng)濟(jì)對(duì)它的影響是非常大的,。聯(lián)邦快遞、UPS的數(shù)字化轉(zhuǎn)型之路,，包括數(shù)字經(jīng)濟(jì)對(duì)產(chǎn)業(yè)的拉動(dòng),，第一產(chǎn)業(yè)、第二產(chǎn)業(yè)和第三產(chǎn)業(yè)的拉動(dòng)都是非常明顯的,。
剛才說過我們要用“輪軸-輪輻”的模式,，沒有信息系統(tǒng)的支撐，根本就沒法進(jìn)行有效運(yùn)營,，所以對(duì)這樣的數(shù)字化應(yīng)用需求量很大,，包括機(jī)器人的應(yīng)用。再就是Blockchain,，前兩天習(xí)總書記也專門開會(huì)說到了區(qū)塊鏈的問題,，最近兩天參加全球供應(yīng)鏈的會(huì)議當(dāng)中都無一例外強(qiáng)調(diào)區(qū)塊鏈的作用，所以這種去中心化分布式的發(fā)展對(duì)航空產(chǎn)業(yè)來說環(huán)節(jié)很多,，主體也很多,，這樣就會(huì)對(duì)我們的發(fā)展很有幫助。
以上是把快遞航空網(wǎng)絡(luò)和區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)系向各位做了一個(gè)介紹,，謝謝大家,！
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